Los pasajeros que tuvieran previsto volar en las próximas horas a Londres, Dublín, Oslo, Copenhague, Edimburgo y otros aeropuertos de la zona pueden seguir el estado de sus vuelos a través de la página web de AENA.

Más información: política de Iberia; política de SAS (en inglés); política de British Airways (en inglés); política de Ryanair (en inglés); estado de los vuelos de EasyJet (en inglés).

En los medios: elmundo.es; rtve.es; libertaddigital.com.

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Hainan Airlines es una aerolínea relativamente joven, fundada en 1993, y en sus 17 años de vida se ha convertido en una de las compañías aéreas mejor valoradas de China y de todo el mundo gracias a un historial inmaculado (no ha sufrido ningún accidente).

Fuente: hosteltur.com.

Más información: página web oficial de Hainan Airlines (en español).

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A falta de inversores, buenas son las ayudas públicas.

La situación, sin entrar en matices, es la siguiente: las instituciones autonómicas catalanas llevan más de un año buscando inversores privados que entren en el capital de Spanair, pero las entradas se están produciendo con cuentagotas debido a la delicada situación económica de la compañía, que se incrementa en varios millones de euros mensuales.

En vista de la renuncia de los empresarios, los políticos han redoblado sus esfuerzos y diferentes instituciones públicas harán aportaciones de capital para lograr un préstamo por igual importe del sector bancario (fuente).

La primera pregunta que se le ocurre a uno es: ¿por qué Spanair sí y Air Comet no?

La primera, pero no la única. Y es que el objetivo declarado de Spanair es hacer del aeropuerto de El Prat un hub, motivo por el que desde la Generalitat se están haciendo denodados esfuerzos para mantener la compañía a flote… ¿Por qué Spanair y no Vueling, que apostó antes y de forma más decidida por situar su base en Barcelona?

Los rumores que llevan tiempo circulando sobre Spanair la convierten en una potencial Air Comet por mucho que las instituciones insistan en prolongar la agonía, por lo que yo personalmente volaría con Vueling en caso de duda.

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• los billetes emitidos antes del 18 de febrero y con fecha de vuelo entre el 22 y el 25 podrán modificarse siempre que se mantenga el trayecto y la nueva fecha no sea posterior al 31 de marzo. Como es evidente, esta política está sujeta a disponibilidad.

En caso de confirmarse la huelga, las conexiones entre los aeropuertos de Madrid, Barcelona o Bilbao y los principales destinos alemanes y escandinavos podrían verse seriamente afectadas a lo largo de la próxima semana.

El teléfono de contacto de Lufthansa en España es el 902 883 882 (de 08:00 a 22:00 los siete días de la semana). En la página web oficial de la compañía pueden consultarse datos en tiempo real sobre el estado de los vuelos.

Más información: lufthansa.com.

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Air Europa, que ya tiene un vuelo entre Tenerife y Miami, refuerza así su presencia internacional después de la buena acogida que han tenido sus vuelos a Nueva York. Las rutas a Panamá y Lima podrían no ser las únicas en Sudamérica en los próximos meses.

Más información: hosteltur.com.

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Air Baltic es la compañía de bandera letona, y une Riga con las principales ciudades europeas; también opera varios vuelos desde Vilnius. En 2008 transportó a más de 2′5 millones de pasajeros, y para 2010 ha anunciado dos nuevas rutas además de la de Madrid, a Belgrado (Serbia) y a Vaasa (Finlandia).

Tres cosas más:

• El casco histórico de Riga es Patrimonio de la Humanidad (unesco.org).
• Air Baltic ha “fichado” a Papá Noel para su original campaña navideña.
• Fuente: hosteltur.com (en español) y airbaltic.com (en inglés).

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Los vuelos de Iberia forman parte del Plan de Emergencia diseñado por Fomento, y dan respuesta a las demandas de los pasajeros de Air Comet que se encontraban en el aeropuerto de Barajas cuando se suspendieron las operaciones de la aerolínea. Además de los nuevos vuelos programados, Iberia ha embarcado en algunos de sus vuelos a pasajeros de Air Comet que se encontraban en aeropuertos como el de La Habana (Cuba) esperando un vuelo para regresar a España.

Fuente: elconfidencial.com.

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Aviación Civil ha habilitado también una oficina en Madrid (C/ Ribera del Loira, 46), que ofrecerá información a los pasajeros y les permitirá tramitar las reclamaciones oportunas.

Air Comet se ha visto obligada a suspender su actividad por orden de un juzgado británico debido a la deuda que mantenía con un banco alemán. La aerolínea deja en tierra a 1.500 pasajeros al día, y tras conocerse la gravedad de la situación Fomento le ha retirado la licencia.

Actualización (20:52): en las líneas habilitadas por Aviación Civil se está informando a los pasajeros de que Air Comet va a devolver el importe de los billetes en un plazo de tres años. El plazo es a todas luces excesivo, aunque no parece haber más alternativas.

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La noticia, que ha sido ampliamente recogida por la prensa, no oculta sin embargo el hecho de que los resultados de ambas compañías no han sido los mejores en los últimos meses. La fusión debería servir para equilibrar los resultados tan pronto como se supere la actual crisis económica, pero pasará seguramente por optimizar algunas rutas y recortar empleos.

Más información en hosteltur.com.

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• como bien apunta Alberto Marimón en el artículo citado, el AVE es más barato que el puente aéreo y evita muchos de los inconvenientes del avión (desplazamiento desde y al aeropuerto, controles, etc).
• tres de las cuatro aerolíneas que operan vuelos entre Madrid y Barcelona han sufrido un descenso en el número viajeros (Iberia, Air Europa y Spanair); la cuarta, Vueling, ha aumentado en un 20% el número de pasajeros en sus vuelos entre ambas ciudades. ¿Veremos una reducción significativa del precio del billete en el puente aéreo para competir con el AVE? La respuesta es sí o sí.
• la T1 del aeropuerto de El Prat, más funcional que sus antecesoras, puede reducir el tiempo de vuelo en unos 10 minutos; las aerolíneas esperan que esta diferencia sea decisiva para los viajeros de negocios, mayoritarios en el puente durante 10 de los 12 meses del año.

Por ahora, parece que la estrategia de Renfe de dirigir sus esfuerzos a captar clientes en las grandes empresas está dando resultados, pero es evidente que las aerolíneas no van a quedarse de brazos cruzados. Seguiremos atentamente los próximos capítulos de la batalla abierta entre el puente aéreo y el ferroviario.

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